原來T16基座所在位置，
是新店斷層，和北二高木柵隧道的交會點，
難怪貓纜要當成交通"設施"，
不能環評，不能建照， 一定要避開建築法規，
根本沒地方移，
乾脆搞個空中基座，世界奇蹟。
找一篇北二高施工的報導來看看，
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......灣潭斷層或稱新店斷層，係台灣北部數條重要斷層構造之一，呈東北—西南走向，並向東南傾斜之低角度逆衝斷層。灣潭斷層之上盤為大寮層，下盤則南莊層，均受斷層作用之影響而有拖曳褶皺與剪裂現象....
.......依據設計階段鑽探資料，推估斷層寬度約為70公尺，但經施工開挖後顯示斷層及擾動帶沿隧道中心線長度達150公尺。其中材料主要由砂岩、頁岩與凝灰岩之角礫及斷層泥所組成，經逆衝擠壓作用甚為密實，但膠結極差，南側破碎帶中亦出現薄煤層。.....
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從1992年到1994年，搞了二年多，木柵隧道才穿過新店斷層，讓整個工程吃盡苦頭，這裡的地質早就搞的的一清二楚。
http://www.wretch.cc/blog/billypan101/14368593 BillyPan 的部落格
2008/09/30
貓纜釀災？ 市府：塔柱很穩
【聯合報╱記者詹三源、周小仙／台北報導】
台北市萬壽路政大御花園及棲霞山莊社區，遭山坡崩落泥流漫流成災，居民及議員質疑與貓纜塔柱工程有關，議員並要求貓纜應該暫停營運，以防發生意外。
台北市長郝龍斌表示，市府已請專家會勘，找出確切的事發原因，半年內改善當地植被及土石裸露等地貌。
台北市議員李慶鋒質疑泥流災變，與社區上方的台電舊電塔基座、貓纜第十六號塔柱工程有關。李慶鋒指出，政大御花園後山崩塌起點，距離第十六號塔柱不到十公尺，當初要施工時，就曾遭居民及環保人士質疑，果然貓纜通車才一年多就出事。
北市府工務局長黃錫薰表示，貓纜的塔柱是以人工方式開挖，沒使用炸藥，也未用大型機具，就是要把對土地的擾動降到最低，而且塔柱的基樁深入岩層達三公尺，相當穩固。
台電昨天早上派人至政大御花園、棲霞山莊附近災區勘察，發現土石滑動之處。離電塔工程水平距離有卅公尺遠，周圍樹林茂盛，並沒有土石流失或鬆動的現象，塔基旁設立的護欄也相當完整因此電塔工程應該不是肇事主因。
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2008/10/01
塔柱掏空嚴重 貓纜停駛
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】
「貓纜塔柱受損嚴重，這樣的纜車誰敢搭？」雖然台北市政府一再宣稱貓空纜車安全無虞，照常營運，但民進黨市議議會黨團上午到貓纜16號塔柱會勘，發現市府宣稱深入岩盤3米深的塔柱，其中竟有2.5米已被掏空，且基座底下只有沙石、塑膠袋、便當盒及寶特瓶，並無堅強岩石支撐，貓纜安全岌岌可危。
議員疑官商勾結 要求法辦
民進黨團市議員要求市府立即將貓纜停止營運，並全面對貓纜塔柱做檢測，如發現有官員舞弊不法，勾結廠商偷工減料的情況，應立即比照「黑心食品」一樣下架，並移送法辦。
受薔蜜颱風影響，台北市文山區多處受土石流侵襲，受損嚴重。民進黨市議員莊瑞雄、周柏雅、李建昌等人上午則前往16號塔柱會勘。塔柱現場令人怵目驚心，在長約9米、寬約2米的基座上，鼎立著16號塔柱，並分A、B兩柱。塔柱周邊以帆布圍起，但揭開帆布，就可發現打入地下3米的基座，有2.5米都是懸空的。議員爬到基座下，隨手一挖基座周邊是都是泥土、沙子，挖到1.9米處可見頁岩，12米深也都只有黃土，議員氣說：「哪裡有岩盤，根本是偷工減料，是在騙人」。
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2008/10/01
巧！監委下午到 郝上午喊卡
【聯合晚報╱記者姜穎、劉開元/台北報導】
「貓空纜車停駛」！台北市長郝龍斌今天中午宣布，儘管北市府評估貓空纜車營運安全無虞，但為平息民眾疑慮，仍將自今天下午3時起，暫停貓纜營運，並聘請民間專業的土木技師進行安全評估，停駛時間約在一個月左右。
國民黨台北市議會黨團議員中午面見台北市長郝龍斌，要求貓纜先暫時停止營運，並對貓纜包括場站、所有塔柱都進行安全評估，待確定安全無虞後，再開放營運。郝龍斌隨後宣布貓纜暫停營運。
對貓纜的安全性，台北市政府多次打包票「安全無虞」。今天恰好是監察院巡察台北市政府的日子，北市府趕在監察委員下午實地勘查木柵土石崩落地點之前，宣布貓空纜車暫停營運。
文山區居民皆表示，雖然市府宣布貓纜暫停營運時機有點慢，但仍值得肯定，並希望市府在貓纜停止營運期間，能確實全面檢測，以保障民眾及乘客安全。
薔蜜颱風造成貓纜周邊猴山岳的嚴重破壞，使許多文山區居民人心惶惶，紛紛要求貓纜暫停營運。
國民黨團書記長李彥秀，這兩天文山區黨籍市議員接到民眾投訴電話接到手軟，民眾要求貓纜暫停營運呼聲四起。黨團因此建議市府先停止貓纜營運再說，全面檢修確定安全再開放營運也不遲，停止營運的損失再多，也比不上人命重要。
市議員林奕華、李慶元也表示，他們是最先發現貓纜安全出現疑慮的人，雖然執政黨是國民黨，堅稱貓纜安全的也是國民黨，但站在民眾利益，他們堅決要求市府先暫停貓纜營運，全面檢修，待確定安全無虞再開放也不遲。
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2008/10/07
貓纜塔柱淘空 鑑定團隊：在安全範圍內
【聯合報╱記者詹三源／台北報導】
貓纜第16號塔柱基座下方淘空，遭質疑危及纜車安全，並與萬壽路政大御花園後側邊坡坍方有關，不過，台北市政府委託的鑑定團隊代表昨天指出，塔柱基座所在為逆向坡，且岩盤條件良好，屬淺層滑動，與邊坡坍方並無關連性，但仍將進一步做地質監測。
市議會交通委員會昨天會勘貓纜第16號墩柱現況，質疑塔柱周邊根本都未做水土保持措施，要求未來沿線全部25座塔柱，都要做好水保設施。
另16號塔柱上方約30公尺處，有疑似埋設塔柱基樁的凹洞，議員懷疑是原先的塔柱選址地點，因地質關係才遷移到現址，導致距離邊坡太近，要求鑑定團隊也應查明。
市府新工處副處長林慶釩表示，離塔柱上方凹洞處為私人土地，當初規畫設計貓纜路線，徵收沿線寬度11公尺的私地做為貓纜用地，16號塔柱位置就在現址，不可能是施工後才改變塔柱位置。
林慶釩指出，邊坡坍方的泥流清除工作已經完成，今天可交由產業發展局在邊坡平台進行鋼軌樁打樁工程，以穩定邊坡。
鑑定團隊代表高文宗指出，包括北市土木、大地、水保及結構四大技師公會，接受市府委託鑑定這次坍方原因，已要求先搶修邊坡坍方的安全維護設施，施做排水截流溝，並巷於坍方下方施做滯洪沈沙池，確保邊坡不再滑落。
至於塔柱基座坍方部分，高文宗表示，由於塔柱所在山坡與政大御花園的相對位置，屬於逆向坡，初步判斷邊坡坍方與塔柱基座淘空並無關連性，為兩個獨立狀況，且塔柱基座下方雖淘空，目前看來該處岩盤條件良好，「都還在安全範圍內」。
他說，鑑定團隊已決定在15、16號塔柱間，進行地質鑽探，將分別埋設長35公尺、50公尺、80公尺的傾斜管，監測地層有無位移及詳細地質資料，做為進一步的判斷依據。另外塔柱基座上方的土方，也要先移除，減輕對基座的壓力。
交委會召集人李慶元等也質疑16號塔柱位置，距離邊坡太近，可能是造成這次坍方的原因，要求評估有無遷移必要。
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2008/10/16
不安全？議員幫貓纜開死亡証明
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】
貓空纜車到底安不安全? 台北市政府委託四大技師公會的調查還未公布，民進黨市議員徐佳青、吳思瑤上午卻直接宣布貓纜壽終正寢，還開出貓纜死亡證明，組成貓纜治喪會，22日上午要在貓纜T16號基座設奠公祭。
徐佳青、吳思瑤二議員說，宣布貓纜死亡，是有「消息來源」說，行政院公共工程委員會曾對貓纜進行體檢，並完成一分體檢報告，內容指貓空地區地質脆弱，根本不適合興建空中纜車。不過二議員並未出示調查報告，反指稱工程會為恐調查報告影響總統馬英九的政績，嚴禁調查報告外洩。
台北市工務局新工處副總工程司陳一成表示，貓纜到底安不安全? 目前由台北市四大技師公會進行鑽探調查，調查時間約需45天，目前還沒有告報告出來，議員怎能先宣布貓纜死訊，且工務局從上到下，也沒有任何人聽說或看過公共工程會的報告。
議員抨擊說，市府當初宣稱貓纜沿線25座基座，每一座都深入地下15米以上，但據新工處的資料顯示，貓纜第2號至12號基座，打入地下深度都不到15米，只有14號到25號基座的深度是15至21米，質疑新工處造假。
不過陳一成則表示，基座深度受地質、基座所在位置等因素而各有不同，不是每座基座的深度都一樣。
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2008/10/17
貓纜案 市府決每周說明
【聯合報╱記者錢震宇、陳培思／台北報導】
台北市議員徐佳青等昨天在議會爆料，指行政院公共工程委員會副主委陳振川，2日曾親自帶隊至貓空纜車塔柱坍方處視察，發現貓空不適合蓋纜車，但因為調查報告對貓纜不利，被下令不准公布。
不過，行政院公共工程委員會表示，工程會確曾前往貓纜塔柱及政大御花園社區，現場勘查貓纜對地形和附近樹木生長情形等影響，但沒有提出任何貓纜地質調查報告，更不可能如議員所指有「工程會要求不得對外公布調查結果」。
工程會表示，台北市政府已經積極處理貓纜案，對於塔柱安全鑑定、邊坡整治規劃設計及後續營運安全問題，也都已經委託相關單位辦理，工程會會就北市府後續相關報告，邀請工程會專家一同參與審查，共同提出意見。
台北市長郝龍斌今天也將前往貓纜第16號塔柱視察目前處理狀況，四大技師公會也會派人出席，他說，市府決定每周最少召開一次記者會，對外說明貓纜進度，適時釐清外界疑慮。
議員徐佳青、吳思瑤與周威佑等表示，市府光是貓纜的鑽探報告就有3份，「哪一份才是真的」？除了第16號塔柱外，貓纜本身「體質就有問題」，市府還說11 月要復駛，她們已替貓纜開出「死亡證明」，甚至寫了貓纜訃聞，要給總統馬英九及市長郝龍斌，預計下周召開「貓纜告別式」。
新工處副總工程司陳一成表示，公程會2日當天視察後，發現T16塔柱上方土層有張力裂縫產生，部分仍未加蓋帆布，只指示市府改進，沒聽說有調查報告。
陳一成澄清，市府的鑽探報告確實有3份，第一份是交通局先期規畫時所做；第二份是委託規畫單位所做；第三份則是統包商所做，3份鑽探因為需求不同，鑽探孔位也不同。
市府指出，災變後捷運公司陸續在所有塔柱裝設傾斜儀等設備偵測，截至目前為止，包括第16號塔柱在內都沒有發現有任何位移、傾斜情形，一切正常。
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2008/10/21
貓纜案 北市議員要求懲處失職
【聯合報╱記者詹三源／台北報導】
台北市議員劉耀仁昨天指出，薔蜜颱風兩周前的辛樂克颱風，即已造成指南宮後山猴山岳走山及台電高壓電塔塌陷災情，但市府受理通報後只是「紙上談兵」，才導致後來政大御花園社區山坡坍方及貓纜第16號塔柱淘空災情擴大，應追究失職責任。
不過，副市長吳清基表示，台電高壓電塔的災情與後來的貓纜第16號塔柱災情，為兩個不同的事件，兩處災情也有一段距離，並沒有關聯性；辛樂克颱風後確曾針對台電電塔事件，要求組成緊急應變小組因應，但台電已派人處理，且評估不影響貓纜安全，並非沒有處理。
劉耀仁昨天出示一分市府的「辛樂克颱風災害防救處理檢討」會議紀錄，他說，政大御花園社區山坡坍方後，他即接到檢舉，指在辛樂克颱風時，已造成當地山坡坍方災情，並由副市長吳清基指示副秘書長譚國光成立緊急應變小組，進行水土保持措施補救，但市府並無積極作為，才導致接著而來的薔蜜颱風災情擴大。
劉耀仁指出，為此他向市府調閱開會紀錄，果然確有其事，在9月18日吳清基主持的辛樂克颱風災害防救會議中，特別提出「指南宮後山猴山岳附近坡地滑動，造成台電高壓電塔地基塌陷，恐危及捷運貓空纜車安全」臨時動議討論，並做成決議要求譚國光召集相關局處到現場會勘，研商解決方案，必要時「請求中央或國軍派員支援」。
他說，市府當時如能立即處理，在9月28日薔蜜颱風侵襲前，還有10天的「黃金時間」，可以進行所有塔柱的緊急維護、水土保持及噴漿護坡等工作，就不致有第16號塔柱淘空及政大御花園的災情，顯見這是人禍，不是天災，應該追究失職人員責任。
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2008/10/23
貓纜提案懲處 北市議會通過
【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】
台北市議員陳建銘昨天在議會大會提案，指貓空纜車T16塔柱基座下方土石嚴重坍塌，市府第一時間表示貓纜基礎穩固，安全無虞，但隔天又宣布停駛檢修，決策過程粗糙，且影響市民對北市公共工程信心，要求市府在宣布復駛前，提出相關人員懲處名單。全案經大會通過送請市府辦理。
陳建銘說，市府政策反覆，導致民眾對於市府工程漸失信心，而貓纜停駛的決定，究竟是外界輿論批評，還是因為監察委員巡視，不得而知，市府應給議會一個交代，除非提出懲處名單，否則不應開放通車。
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2008/10/24 18:28
貓纜塔柱深入岩盤無立即危險
記者姜伯誠／台北報導
台北市貓空纜車第十六號塔柱墩基，在日前颱風來襲時基礎被掏空，台北市政府為保障民眾的安全委託台北市四大技師公會對塔柱墩基的安全進行檢測，鑑定團隊發言人李咸亨院長二十四日表示，貓纜第十六號塔柱下方二點五米至十五米的地質屬「良好岩盤」，塔柱並無立即危險，在經過鑑定認為塔柱補強後可再使用時，他預估最快須四至六個月的施工期，若要遷移塔柱，他個人推測最少也須兩年的時間。
李咸亨院長除說明鑑定的情形外，並親自繪製簡單的塔柱與土壤、岩盤的剖面圖，詳細的說明貓纜在目前鑽探到的地質為「良好岩盤」，李咸亨說，鑽探是為了解岩盤，以便作出正確的設計、施工，及環境變遷有無影響原來施工等四項關卡而定，鑑定報告在經過四十五天後，預定將於十一月底出爐，屆時若須進行補強，他推估在設計、施工約須四至六個月的時間，若要遷移塔柱，他個人推測也須兩年的時間。
李咸亨院長指出，依目前檢測在地表下二至三米屬土壤表層，地表以下二點五米至十五米部份都屬，由於基樁深入屬「良好岩盤」十二至十三米，他以專業來判斷，目前第十六號塔柱的墩基應該是穩固的，並不會有立即危險。
雖然李院長表示「目前安全」，但地表土壤部分如遇雨會出現位移，塔柱下方崩塌邊坡，雖以帆布蓋住，在經緊急修補後，如遇雨經雨水滲入或上層土壤含水向下流動，難保邊坡土壤不會再移動。鑑定團隊目前正在十六號塔柱進行穩定、保護基樁的設施，預計兩週內可完成。
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2008/10/25
貓纜恢復營運 最快4個月
【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】
台北市四大技師公會貓纜鑑定團隊昨天召開記者會指出，依據地質調查結果，貓纜T16塔柱下方2.5至15公尺的地質屬於良好岩盤，塔柱安全無虞。
至於多久貓纜才能營運，鑑定團發言人李咸亨表示，要等11月底其他3項調查報告出來後才能判定，之後補強工程最少需時4到6個月。
李咸亨說，鑑定團要進行四項調查，包括地質安全、結構設計、施工方式以及環境變遷，是否會影響施工或是塔柱安全等，目前已經知道地質部分沒有問題。
他說，地表到2至3公尺是土壤，地表下2.5公尺至15公尺都屬良好岩盤，而沉箱式基樁深入岩盤12到13公尺深，以專業角度來看，目前塔柱基礎穩固，沒有立即危險。
雖然四大技師在T16塔柱基座旁補鋪上瀝青，防止水分滲入，土石繼續崩塌，但仍無法保證土壤不會繼續流失。李咸亨說，高處的水流入，遇到豪雨土石仍可能會移動，他已要求原設計單位在附近施作排水、截水措施。
對地層的鑽探，李咸亨說，鑑定團隊預定鑽探8孔探測岩層，目前已經完成第一孔50公尺的土壤及岩層取樣，下周一將開始讀數，再分析地層有沒有繼續移動。
李咸亨說，鑽探雖在不同地點，但目前鑽探結果，對地層的分析與先前調查資料吻合。
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2008/11/10
貓纜塔柱土石再坍 社區恐慌
【聯合報╱記者詹三源／台北報導】
貓纜T16塔柱基座下方土石，接連兩天下雨再度坍方，引起邊坡下方的政大御花園、棲霞山莊住戶緊張。市議員莊瑞雄等昨天抨擊市府搶災「沒有積極作為」，要求與鑑定技師公會解約，並追償延誤救災的損失；議員林奕華也要市府明確說明「到底有沒有安全疑慮」？
市府搶救小組召集人、副秘書長譚國光則表示，四大技師公會先前提出的緊急防護措施，包括在邊坡埋設鋼板樁、山下設沈沙池及太空包攔截防堵坍方等作法，這次都發揮功能，泥流土方才能有效控制。
他強調，鑑定技師團判斷「貓纜T16塔柱沒有立即性危險」的狀況並未改變，但後續的邊坡防護工作，等月底鑑定報告出爐，即可有具體規畫，並將討論貓纜是否可恢復營運的時機。
北市前天大雨滂沱，雨勢驚人，昨天仍然下雨不斷，貓纜T16塔柱基座淘空情形擴大，已和先前下方坍方處緊連，讓山下社區住戶再生恐慌。
民進黨市議員莊瑞雄、黃向、劉耀仁及王孝維昨天下午前往會勘，質疑市府搶救不力，請來四大公會技師團鑑定，卻未積極救災「只會蓋帆布」，才讓災情一再擴大，T16塔柱基座更已一半懸空，看來岌岌可危。
國民黨議員林奕華昨天也趕往勘災，她說，市府雖一再保證貓纜塔柱無立即性危險，但邊坡卻持續坍方，到底貓纜有沒有安全問題，市府要有明確的說明保證。
市府產發局科長黃立遠表示，接連兩天下雨，萬壽路政大御花園後方山坡再度發生土石塌滑，靠近貓空纜車16號塔柱基座的土石，大量向下沖刷，造成社區後方羽球場土石淤積，昨天已派兩輛怪手清淤。
他說，前晚11時接獲通報，萬壽路山坡再度發生土石滑落，還好當初設置的鋼軌樁、太空包阻擋了大部分的土石，沒有造成鄰近社區的財產損失。
不過，當地邊坡修復工程設計已完成發包，本周將公開招標，最快月底就能進場施工。
新工處長吳俊賢表示，原本要在塔座周邊埋設4孔深入地下25公尺的岩錨，因施工不易，已完成1孔，會要求加緊進度，避免再受大雨沖刷影響。
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2008/11/28
貓纜T16塔柱 原設計單位：「不會傾倒」
【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】
台北市政府與四大技師公會前天開會討論貓空纜車鑑定報告，原設計單位提出分析報告表示，因為基座表土流失，導致附著表土變少，塔柱的耐震度因此減少8%，但基座深入岩盤12公尺，確定「不會傾倒」，將採現地補強，不需遷移T16塔柱。
至於致災原因則是「邊坡影響基座」。分析報告指出，土石是由山下往山上崩塌，最後一塊土石掉落後，崩塌區連到基座下方，整個邊坡側邊土石全數流失。不過，原設計單位萬鼎工程只有分析，尚未提出對策。
昨天市長郝龍斌在與媒體有約時重申「市府尊重專業，並無既定立場」。他表示，市府會對四大技師公會11月30日提出的鑑定報告做評估，2周內對外說明市府決策。
市府秘書長楊錫安表示，若耐震度只降低8%，可說相當樂觀，基座現地修復即可。市府2周內會請專家做風險、工程及預算評估，在可接受的預算範圍內，進行修復工程。
市府昨召開災害防救專家諮詢會議，會中產業發展局報告文山區萬壽路75巷災害處理情形，表示薔蜜颱風造成政大御花園社區後方土石崩塌，產發局除緊急進行清淤、堆砂包、設置鐵絲網及佈設鋼軌樁外，也已設置導流溝及沉砂池。
水土保持科科長黃立遠表示，後續邊坡復建工程包括在貓纜T16基座下方設置微型樁擋土牆、混凝土格梁、型框自由梁護坡、噴植護坡等，總經費1億3千萬元，預計12月15日開標，明年10月25日完成邊坡整治。
台科大營建系教授李咸亨說，邊坡崩坍及貓纜基座兩者是不同事件，應該分開來看，產發局針對邊坡進行整治工作，對基座穩固確實有幫助；至於基座補強，依他專業判斷，技術上可以解決。
諮詢委員、國家地震工程研究中心主任蔡克銓表示，邊坡土石坍方影響到貓纜塔柱，導致塔柱基礎裸露，這部分市府應謹慎處理。
台大土木工程系教授林美聆強調，市府應該建立巡勘機制，不管是否發生天災，都要派人定期檢視各項設備。她說，一定要確定所有項目都沒問題後，才能開通纜車。
政大御花園社區主委徐麗娟得知後表示「無法接受」，T16塔柱所在的山區非常不穩，貓纜營運一年已造成災害，T16塔柱非遷移不可，若市府執意不遷，社區居民不排除採取激烈抗爭。
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2008/11/29
貓纜T16塔柱 「建議遷移」
【聯合報╱記者錢震宇、陳培思／台北報導】
負責貓空纜車鑑定的台北市四大技師公會昨天赴行政院公共工程委員會報告，認為T16塔柱基座打在「地質相對不穩處」的岩盤，在風險管理及人民觀點因素下「建議遷移塔柱」，並進場搶災，和工程會邀集的專家學者主張就地補強看法不同。
據了解，後續塔柱遷移地點，四大技師已有腹案，但最後仍要等報告定案。
不過對鑑定結果，曾經參與貓纜施工的北縣工務局長李四川，昨天與會時強烈表達不滿。
李四川表示，技師公會以「風險管理」為由建議遷移塔柱，但卻未評估遷移前後風險，分析數值多少？難道只有遷移這條路？報告中完全沒有提及，這樣的鑑定不負責任，也不客觀。他指工程會邀集的專家顧問，數次到現場會勘，也傾向就地補強主張。
李四川強調，技師公會認為人民觀點很重要，但外界卻質疑塔柱發生邊坡土石崩坍後，市府沒有立即搶災，如果第一時間噴漿搶災，就不會繼續崩塌。他批評，若市府連一根柱子都弄不好，怎能顧好北市260萬人的生命財產。
他指出「風險管理是決策問題，而非技術問題」。四大技師公會所做出的鑑定報告，只是分析原因提供市府參考，但昨天開會時，對於會中專家提出補強的任何建議，都不願意接受，堅持己見，哪有這樣的鑑定團隊？
一技師公會監事也說風險高低，還要評估機率及風險因子，技師公會並未調查。此外，貓纜結構系統、設施、機件都沒問題，可以補強加固，不需遷移。
據了解，四大公會原本不願意去工程會報告，認為報告已被官方介入，相當無奈。公會人士說，四大技師公會以專業的角度分析，給予建議，市府從頭到尾都沒有干涉。
公會指出，「任何工程都可以補強，但除了工程外，還必須考慮人命價值」，公會擔心補強工程還要發包、施工，恐趕不上明年雨季，擔心貓纜再次受創。
對四大公會是否傾向認為T16塔柱該遷移，北市土木技師公會理事長施義芳表示，對鑑定報告內容以及建議作法，等明天鑑定結果正式出爐後再談，暫時不便做評論。
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2008/12/01
綠營砲打市府：塔柱選址有弊
【聯合報╱記者詹三源／台北報導】
T16號塔柱鑑定報告出爐，民進黨籍台北市議員莊瑞雄質疑市府當初選址有弊。他說，四大公會在塔柱基座旁的鑽探數據，顯示塔柱位置地質極差，才會造成坍方，市府應徹查選址失職的責任，並立即將塔柱卸下。
莊瑞雄等人指出，四大公會鑑定團隊計在貓纜塔柱坍方處鑽孔九處探勘，其中在T16號塔柱旁五十公分處的BH-2鑽探資料，得到的RQD值顯示當地地質極差，懷疑當初地質資料作假，或根本未做鑽探，才會選在該處立柱。
莊瑞雄說，所謂RQD（Rock Quality Designation）值，就是「岩心品質鑑定率，代表岩層品質的指標，RQD值在零到廿五為地質「非常差」、廿五至五十為「差」、五十至七十五為「中等」、七十五至九十為「好」、九十至一百「非常好」。
他們表示，BH-2的RQD值在地下十公尺以上，都得到零的數值，十五公尺（塔柱基樁深度）以上的數值，最高也只有六十五，讓人質疑市府把塔柱蓋在「最差的地質上」，應該尊重四大公會鑑定結果，立即遷移塔柱。為免下方社區居民恐慌，也應該立刻將塔柱卸下。
國民黨籍議員林奕華表示，出爐的鑑定報告顯示T16號塔柱確有安全疑慮，證明先前的擔憂不是杞人憂天，郝龍斌應該「兌現自己的承諾」，尊重四大公會的鑑定結果，盡速遷移塔柱。
議員李慶元也認為市府應遷移塔柱，變更現有路線，可一併解決山下棲霞山莊長期面臨的貓纜低頻噪音問題；且T16號塔柱所在山頭下方，也有北二高隧道穿越，如果不遷移，難保不會發生其他危險。
政大御花園社區救難小組負責人包蒼彬指出，社區居民的訴求主要是要求市府優先整治邊坡，做好水土保持工作，並考慮在影響層面最小下，將塔柱往後遷移二、三十公尺；如果真無法遷移，也要保證塔柱基座絕對穩固，但「最好是朝遷移塔柱方向努力」。
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2008/12/03
貓纜懸空塔柱 要搬囉
【聯合報╱記者詹三源、范凌嘉／台北報導】
台北市貓空纜車Ｔ１６號塔柱基樁裸露，所幸昨天上午發生地震時，塔柱沒有受到影響。
貓空纜車Ｔ十六號塔柱是否遷移備受關切，台北市長郝龍斌昨天宣布依照四大技師公會「優先遷移」的建議，拆卸Ｔ十六號塔柱的鋼柱及纜索，並組成專案小組尋找適合遷移位址。
至於塔柱現址選址過程有無弊端，則交由市府政風處調查，如有公務人員失職，即移送監察院調查。
台北市四大技師公會發言人、土木技師公會理事長施義芳表示，市府決定先卸下纜索、鋼柱的做法「正確」。至於遷移地點，「只要避開敏感地質即可，附近應有適合地點」。
據了解，四大公會鑑定期間，北市府也在變動最少、影響最小的條件下，評估遷移Ｔ十六號塔柱的可行性。可能遷址地點就在Ｔ十六號塔柱上方更接近山稜線的位置，並在其他塔柱可調整十度角度，且不必遷移的許可範圍內。
郝龍斌表示，市府處理Ｔ十六號塔柱，一直是以尊重專業，讓民眾安全、安心為最高原則，因此依照四大技師公會的建議遷移。他已責成秘書長楊錫安組成專案小組，尋找可能的遷移位置，但要等十二日收到四大公會的詳細鑑定報告，比對完整的地質和地理環境，再決定新位址。
郝龍斌說，由於四大公會也認為如有強烈地震時，Ｔ十六號塔柱恐有安全疑慮，他已指示捷運公司主動與纜車廠商POMA公司聯繫，盡快卸下塔柱上方的纜索及鋼柱，消除民眾的安全顧慮。
郝龍斌也指出，發現塔柱基座土石流失後，他與總統馬英九聯繫過，「總統也指示以尊重專業、民眾安全為首要考量」。
對前新工處長、北縣工務局長李四川指Ｔ十六號塔柱「無地可遷」，施義芳持不同看法。施義芳說，只要在現有貓纜路徑附近，避開敏感的崩塌地，選擇地質較堅固的地盤，在比較平緩的地點選址，應該有適合的地點。
施義芳指出，鑑定團隊鑽探的地質資料中，位於Ｔ十六號塔柱上方的BH—1鑽探點，地質狀況就比塔柱旁的BH—2好很多，「相信附近的地質，也會有適合的地點遷移塔柱」。
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